Dimensiones de los tractores Orion V8.95 MT con cabina (mm)

 
Peso de los tractores Orion V8.95 MT con arco de protección y con cabina (kg)

Radio de giro de los tractores Orion V8.95 MT con distintos tipos de ruedas (mm)

El puesto de conducción está diseñado teniendo en cuenta criterios lógicos de utilización de los mandos que intervienen en la conducción y manejo del tractor, permitiendo al utilizador gozar de un rápido y completo control de la actividad y minimizando su fatiga.

Las palancas de cambio están alojadas bajo el cuadro de mandos para ofrecer la máxima accesibilidad al puesto de conducción, caracterizado por un asiento anatómico moldeado regulable en sentido vertical y longitudinal, dotado de cinturón de seguridad homologado.

El cuadro de mandos digital del ORION MT permite una lectura simultánea de la velocidad del tractor, las revoluciones del motor y de la toma de fuerza, para que el utilizador tenga bajo control, por ejemplo, la cantidad de fitosanitarios rociados en un espacio concreto. El volante regulable cuenta con dirección hidrostática que actúa sobre las ruedas anteriores, permitiendo giros precisos con una conducción suave y un radio de giro mínimo.

El volante regulable cuenta con dirección hidráulica que actúa sobre las ruedas anteriores, permitiendo giros precisos con una conducción suave y un radio de giro mínimo.

El pedal del embrague cuenta con un dispositivo de seguridad, que impide el arranque accidental del motor.

El puesto de conducción está protegido por la estructura semicabinada.

Los tractores ORION cuentan con doble pedalera de freno y los frenos de servicio son de discos múltiples en baño de aceite con accionamiento hidrostático. El accionamiento hidrostático funciona como repartidor de frenada, aplicando la misma presión a las cuatro ruedas al presionar ambos pedales pedal, asegurando una perfecta adherencia al terreno y una frenada segura. En cambio, frenando solo con un pedal el repartidor bloquea cada una de las ruedas posteriores de forma individual, ya sea la rueda derecha o la izquierda según el pedal que se presione.

El freno de estacionamiento Brake-Off es automático y se conecta automáticamente con el motor parado. Con la máquina en punto muerto se conecta y se desconecta con un práctico pulsador.

La toma de fuerza posterior es independiente del cambio y sincronizada con el avance, multidisco en baño de aceite y con accionamiento electrohidráulico. La toma de fuerza es de 540/750 r.p.m. de tipo estándar (1”3/8 DIN 9611A), o bien de 540/1000 r.p.m. (opcional) y con freno en la posición desconectada.

Tiene un elevador con suspensión hidráulica HDR, con enganches rápidos de tres puntos de categoría 1 y 2 que posee una capacidad de elevación de 2.300 Kg. en las rótulas y un distribuidor de simple efecto y uno de doble efecto.

El sistema hidráulico está compuesto por 2 bombas de engranajes independientes de 30 l/min cada una. Una bomba monta un separador de caudal, que actúa repartiendo el caudal prioritario de 15 l/min a la dirección y al embrague, pasando los restantes litros por un radiador de refrigeración montado en la parte anterior del motor. Mientras que la otra bomba está dedicada exclusivamente a suministrar los 30 l/min a 180 bares al elevador y distribuidores hidráulicos posteriores. Puede equiparse con un máximo de 6 tomas hidráulicas, para conectar una amplia gama de aperos.

Para aperos que deben adaptarse a las irregularidades del terreno y seguir el relieve sin dañar la superficie, los técnicos de BCS han estudiado para las máquinas de la serie MT el Dual Floating System (opcional): un sistema patentado que optimiza la carga al suelo de los aperos acoplados al tercer punto, haciéndolos operativos en cualquier tipo de terreno. El sistema utiliza dos cilindros conectados a un sistema hidráulico independiente equipado con un acumulador de nitrógeno que, trabajando en paralelo con el sistema que viene en dotación con el elevador posterior, aseguran la suspensión del apero de forma independiente respecto al elevador. Así, el Dual Floating System garantiza que la posición del apero sea siempre paralela al terreno y permite  ajustar con una precisión extrema, en función del peso del apero, la regulación de la carga al suelo.  

La parrilla de aspiración del aire es de dimensiones amplias para facilitar la refrigeración del motor.

El capó con apertura anterior permite una completa accesibilidad al motor durante las operaciones de revisión y manutención, haciéndolas prácticas y rápidas.

Los ganchos de arrastre homologados CUNA y CEE están acorde a las normativas en vigor y permiten un rápido acoplamiento del elemento que se quiera acoplar. El gancho de arrastre delantero de serie es fijo, mientras que el posterior es regulable en altura.

El cambio sincronizado de 32 velocidades (16 adelante y 16 atrás) divididas en cuatro gamas, cada una de ellas con 4 velocidades, permite seleccionar la relación velocidad-potencia más adecuada al trabajo que se realice evitando que se solapen velocidades en las diferentes gamas y aprovechando al máximo la potencia del motor, haciendo que la máquina sea altamente productiva en cualquier circunstancia.

El inversor sincronizado permite rápidos cambios de dirección, pasando de la marcha hacia delante a la marcha hacia atrás y viceversa, suponiendo una ventaja importante durante las actividades que requieren frecuentes cambios.

La tracción constante en las 4 ruedas, con desconexión de la tracción anterior con accionamiento electrohidráulico, el bloqueo del diferencial anterior y posterior simultáneo o solo posterior con accionamiento electrohidráulico, así como el chasis integral oscilante (+/-15º), garantizan al tractor el máximo agarre en el terreno.

El embrague multidisco en baño de aceite, de accionamiento hidráulico, permite una conexión suave y gradual y tiene una duración ilimitada. Incluye el accionamiento Pro-Act System basado en un sistema con pedal y paralelograma del embrague, con acción progresiva y recuperación del juego.

Los reductores epicicloidales proporcionan al tractor una robustez y longevidad excelente en toda la transmisión así como en la caja de cambios. Asimismo, permiten aprovechar toda la potencia del motor, maximizando la transmisión del par a las ruedas y la tracción. Montados en los ejes finales de cada rueda, contienen al mínimo la distancia entre el puente anterior y posterior del tractor, permitiendo una anchura de vía mínima.

El tractor ORION V8.95 MT equipa el motor diesel VM D754 IE3, Turbo Intercooler con 4 cilindros en línea y 2970 cc, que desarrolla una potencia de 91 CV (66.9 KW) a 2300 rpm.  

Es refrigerado por agua, de inyección directa y garantiza una elevada potencia con un par motor de altísimo nivel a partir de bajos regímenes de giros, con un consumo mínimo de combustible. Cuentan con masas contrarotantes para eliminar por completo las vibraciones.

La decisión de utilizar un régimen máximo de 2300 rpm permite reducir el consumo, el ruido y las vibraciones, favoreciendo el ahorro y el confort. A pesar de su bajo régimen la potencia no se ve alterada, consiguiendo la punta del par motor entre las 1800 y las 2000 rpm.

Para este motor VM ha desarrollado el nuevo EGR System. Un sistema colocado en el interior del motor que recicla los gases de salida, que debidamente mezclados vuelven a la cámara de combustión reduciendo de forma drástica las emisiones de óxidos de nitrógeno y el consumo de carburante.

Cumple rigurosamente las normativas medioambientales de emisiones de gases y ruidos TIER 3.  

El sistema de apertura del capó del tractor permite una accesibilidad total al motor, facilitando las operaciones de manutención habituales.

La serie MT cuenta con el sistema especial de refrigeración del motor Self Cleaning System®, que se basa en un radiador sobredimensionado que actúa en combinación con dos ventiladores que funcionan de forma intermitente: uno que recibe el movimiento de la correa del motor y aspira el aire (con control electromagnético) y otro que lo expulsa (independiente eléctrico). Durante el trabajo el ventilador que tiene la función de aspirar, regulado por un sensor de temperatura, mantiene el óptimo nivel de temperatura de ejercicio del motor. Cuando se ha cumplido esta fase de refrigeración y se ha estabilizado la temperatura, el ventilador que aspira se detiene y entra en funcionamiento el segundo ventilador, que tiene la función de expulsar el aire, eliminando los residuos de polvo y suciedad acumulados en el radiador y las parrillas de ventilación del capó, asegurando la correcta circulación del aire y la refrigeración del motor. El Self Cleaning System se controla mediante un pulsador con 3 posiciones distintas, permitiendo una perfecta adaptación al tipo de trabajo que se realiza. Con este sistema el operador no tiene que interrumpir constantemente su actividad para hacer la limpieza a mano y los intervalos de manutención manual que requiere el radiador son más espaciados. Además, hay un menor consumo de carburante debido a la menor absorción de potencia del motor. Este sistema es especialmente útil para los tractores que trabajan en los períodos estivales con aperos que levantan en el aire una gran cantidad de polvo y suciedad, evitando que el radiador y las parrillas de ventilación del capó se obturen debido al polvo y las impurezas y los consiguientes daños por falta de refrigeración del motor.